FAQ

Es wurde eine verkehrstechnische Untersuchung von verschiedenen Teilnehmer*innen durchgeführt. Die Variantenuntersuchung kann bei SenMVKU eingesehen werden.

Die Weichenstellanlage liegt außerhalb des Projektgebiets. Es kann jedoch sein, dass infolge der Verlängerung weniger Stellvorgänge an der Weiche erforderlich werden. Die zusätzlichen, neuen Weichen liegen im Tunnel und erzeugen an der Oberfläche keine zusätzliche Lärmbelastung.

Wir geben unser Bestes. Der Zeitplan basiert auf Erfahrungswerten und wird zum jetzigen Zeitpunkt als realistisch angesehen. Anpassungen im Zuge der Planung, aus dem Genehmigungsverfahren, oder unvorhergesehenen Baustillständen können jedoch nicht ausgeschlossen werden.

Es wird keine Grundwasserabsenkung geben. Ausgeführt wird eine wasserdichte Baugrube mit zulässiger Zulaufrate, sodass keine Pegelveränderungen stattfinden. Es wird auch kein Wasser gestaut.

Weitere Frage dazu: Gibt es Bodenuntersuchungen?

Die Bodenuntersuchung wird aktuell durchgeführt. Orientierende Bohrungen gibt es schon. In 14 Tagen werden Aufschlüsse alle 50 Meter verdichtet.

Die BVG plant für die nächsten 100 Jahre: Darin sind nachhaltige Optimierungen vorgesehen, nicht nur für diese 800 Meter. Gegenmeinung aus dem Publikum: Die Busse sind sehr voll.

Wir haben dieses Thema bereits platziert. Bisher gibt es dazu keine genaue Planung.

Ein Park+Ride am Mexikoplatz ist bisher nicht geplant. 

Eine Visualisierung des Bahnhofs gibt es hier. 

Nein, es wird keine Läden oder Gewerbeflächen im Bahnhof geben. Es sind nur Infovitrinen vorgesehen. 

Die Linien X11, 118 und N3 werden in der Bauzeit weiter fahren. Umleitungen für den Bus werden nur während der Bauarbeiten direkt unterhalb der Eisenbahnbrücke eingerichtet. Nach Fertigstellung der Baumaßnamen wird es Anpassungen im Busangebot geben.

Außerhalb des Tunnels ist durch die geplanten Schutzmaßnahmen kein Betriebslärm zu erwarten. So verwenden wir beispielweise ein sogenanntes Masse-Feder-System unter den Gleisen, welches wie ein Stoßdämpfer funktioniert. 

Während der Bauphase ist mit temporärem Lärm zu rechnen, jedoch sind aktive und passive Lärmschutzmaßnahmen Bestandteil der Planfeststellung. 

Der Bahnhof sowie der Tunnel werden unterirdisch sein. Alle Eingänge zur Oberfläche sind überdacht.

Es gibt Voruntersuchungen für die Umleitung des ÖPNV und des Individualverkehrs sowie die bauzeitliche Führung des Verkehrs auf der Lindenthaler Allee und der Argentinischen Allee.

Die tatsächlichen Umleitungen und Verkehrsführungen werden in den kommenden Planungsphasen auf Grundlage dieser Voruntersuchung mit den Verkehrsbehörden abgestimmt und nach deren Genehmigung umgesetzt.

Ein fahrerloser Betrieb ist bisher nicht vorgesehen, da dafür die ganze Linie umgerüstet werden müsste. In den kommenden Jahren werden zuerst die Linien U5 und U8 mit der neuen Signaltechnik „Communications-Based Train Control“ – kurz CBTC ausgestattet.

Es bleibt eine Fahrspur, ein Radweg sowie ein Weg für Fußgänger*innen je Richtung offen. Ausnahme bildet die Sperrung unter der S-Bahnbrücke, wenn die Fahrspur gesperrt ist.

Das Tempo nördlich des Bahnhofes „Krumme Lanke“ richtet sich nach den betrieblichen Anforderungen. Der Gleisfächer vor der Wagenhalle wird komplett erneuert und das Tempo bleibt grundsätzlich bis zu 25 km/h.

Dafür ist ein Fachgutachten beauftragt, welches die Erschütterung ermittelt und bewertet. Dabei werden Varianten untersucht, wie gebaut werden kann, ohne dass Gebäude Schäden davontragen oder beispielsweise das Geschirr in den Schränken klappert. Zusätzlich wird es auch eine Beweissicherung geben, um eventuell auftretende Schäden aufzunehmen.

Eine konkrete Verlängerung über den Mexikoplatz ist noch nicht in Planung. Wir arbeiten jedoch jeden Tag und in ganz Berlin daran, dem rasanten Wandel der Hauptstadt und den Bedürfnissen ihrer Menschen entgegenzukommen. Die wachsende Bevölkerung und Wirtschaft erfordern höhere Kapazitäten und schnellere Verbindungen. Indem wir bestehende Verbindungen verbessern und neue schaffen, sorgen wir dafür, dass Berlin für alle erreichbar bleibt.

Es gibt vier überdachte Aufgänge. 

Dazu liegen uns keine Erkenntnisse vor. Die Stellungnahme der Polizei im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens enthält keine diesbezüglichen Hinweise.

Ja. Die S-Bahnbrücke ist eine Betriebsanlage der DB InfraGO AG. Die Planungshoheit für die Erneuerung der S-Bahnbrücke liegt daher bei der DB InfraGo AG.

Ja, ein kleines Gebäude vom Bezirksamt zur Bewirtschaftung der Gartenflächen wird demontiert.

Alle Aufgänge werden überdacht sein, aber der Übergang zur S-Bahn ist ohne Überdachung geplant.

Die S-Bahnlinie S1 wird während der Herstellung des neuen Zuganges zum S-Bahnsteig unterbrochen. Die Dauer der Sperrung ist Gegenstand der aktuellen Abstimmungen mit der DB InfraGo AG. Aktuell gehen wir von einer Dauer von etwa 6 Monaten aus. Die Sperrung wird in den Jahren 2028 / 2029 liegen.

Die im Einflussbereich der Bauarbeiten befindlichen Gebäude werden vor Baubeginn von einem öffentlich bestellten und vereidigten Sachverständigen untersucht, um den baulichen Zustand festzustellen. In der Bauzeit sind mehrere Zwischenbegehungen möglich. Nach Abschluss der Bauarbeiten findet eine abschließende Begutachtung der Gebäude statt.

Zusätzlich werden Messstellen in der Nähe der Baustelle aufgestellt. Gutachter*innen überprüfen dann, wie stark die Arbeiten die Umgebung beeinflussen. 

Wir möchten den Bauprozess so transparent wie möglich gestalten, so dass die Anlieger*innen kontinuierlich den Stand der Baumaßnahme beobachten können. Dafür werden wir regelmäßig in die Kommunikation gehen und prüfen, inwiefern wir die Daten online zur Verfügung stellen können. 

Planmäßig sollen keine Baufahrzeuge oder schweres Gerät durch Nebenstraßen geführt werden.

Auch der Ersatzneubau wird mit einer offenen Bauweise saniert.

In 2030 soll das Projekt abgeschlossen sein.

Die Festlegung, welches Verfahren zur Herstellung der Schlitzwand zur Anwendung kommt, erfolgt in den kommenden Planungsphasen. Der Unterschied zwischen den beiden Verfahren liegt lediglich in der Herstellung des Schlitzes im Boden. Der Einbau der Bewehrung und des Betons erfolgt in beiden Verfahren gleich. Am Ende entsteht eine Stahlbetonschlitzwand.

Es werden Erschütterungsmessstellen eingerichtet, mit denen wir die Arbeiten zur Herstellung der Baugruben überwachen. Anhand der Messwerte kontrollieren wir die Einhaltung der zulässigen Grenzwerte.

Wir kommen den Forderungen des Mobilitätsgesetzes nach. Vor dem Hintergrund sind die Baumfällungen notwendig, um die Verkehrsführung während der Bauzeit aufrechtzuerhalten. Dies umfasst sowohl den öffentlichen Verkehr (Bus, Feuerwehr, Müllabfuhr, Krankenwagen, Polizei etc.) als auch den Individualverkehr (Pkw, Fahrrad, Fußgänger*innen, Lieferverkehr, Kund*innen, Patient*innen etc.). Nur dadurch kann auch eine dauerhafte Zugänglichkeit der Anwohnenden zu ihren Grundstücken gewährleistet werden.

Es werden 228 Bäume direkt vor Ort neu gepflanzt, um den Alleecharakter wiederherzustellen.

Die Spundwände werden nicht gerammt. Wir führen aktuell eine Baugrunderkundung durch, um alle möglichen Einbringverfahren der Spundwände zu prüfen. Aktuell deuten die bisherigen Ergebnisse darauf hin, dass die Spundwände eingepresst werden können. Spundwände können nicht eingebuddelt werden.

Die Spundwände werden nicht gerammt. Unsere Lärmprognose in der Planfeststellung ist als eine Worst-Case-Betrachtung anzusehen. Darin werden die parallel stattfindenden Bauarbeiten mit ihren Lärmemissionen überlagert und gemeinsam betrachtet. Der Lärmpegel ist daher nicht grundsätzlich in der prognostizierten Höhe vorherrschend.

Unsere Baumaßnahme trägt mit der geplanten Abstellanlage maßgeblich zu einer verbesserten Pünktlichkeit sowie Zuverlässigkeit der U-Bahnlinie U3 bei. Sie ist aber darüber hinaus auch Teil eines Konzeptes für die Kleinprofillinien U1 bis U4, um den zukünftigen Anforderungen an das Berliner U-Bahn-System gerecht zu werden und einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten.

Auf der Internetseite der Projekt GmbH gibt es weiterführende Infos.

Bei allen Anliegen zum Projekt sind wir auch über unsere Projekt-Mailadresse projekt.u3-mexikoplatz@bvg-projekt.de erreichbar.